節(jié)能，環(huán)保，安全，舒適，智能和網(wǎng)絡是汽車技術發(fā)展的趨勢。特別是，節(jié)約能源和環(huán)境保護是與可持續(xù)人類發(fā)展有關的主要問題。因此，降低燃料消耗并減少CO 2和有害氣體和顆粒排放到大氣中已成為汽車工業(yè)中的主要研究課題。降低汽車本身（輕型車輛）的質量是降低燃料消耗和減少排放的更有效措施之一。有兩種方法可以減輕汽車的重量：一種是優(yōu)化汽車車架的結構;另一種是在車身制造中使用輕質材料。目前使用的輕質材料是鋁合金型材。

目前，全球運輸業(yè)使用的鋁中有26%是鋁，而中國只有5.7%。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，對交通運輸?shù)男枨笤絹碓酱?。因此，我國交通運輸業(yè)對鋁合金材料的發(fā)展仍有很大的空間。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機活塞幾乎都是鑄鋁合金型材。這是因為作為主要往復運動部件的活塞依靠減輕重量來減少慣性，減少曲軸重量，提高效率，并且需要具有良好導熱性的材料。熱膨脹系數(shù)以及350°C左右的良好機械性能和鑄鋁合金均可滿足這些要求。同時，由于活塞和連桿由鑄鋁合金零件制成，質量降低，從而減少了發(fā)動機的振動，降低了噪音，降低了發(fā)動機的燃油消耗，這也是符合汽車的發(fā)展趨勢。

車身約占汽車質量的30％。對于汽車本身而言，大約70％的燃油消耗用于車身質量，因此車身鍍鋁對于提高汽車的燃油經(jīng)濟性至關重要。奧迪汽車于1980年在奧迪80和奧迪100上采用了鋁合金門，并不斷擴大其應用范圍。 1994年，奧迪投資800萬歐元建立了一個鋁合金型材中心（1994-2002），兩年前更名為“奧迪鋁和輕重汁中心”。 ASF車身于1994年由之前的AudiA8全鋁空間框架結構（ASF）開發(fā)，超越了現(xiàn)代汽車鋼體的強度和安全性。但是汽車本身的質量降低了約40％。 AudiA2誕生于1999年，成為第一款采用這種技術的大規(guī)模生產(chǎn)轎車。 2002年，奧迪鋁和輕量化設計中心實現(xiàn)了第二代AudiA8的誕生。

在此期間，美國鋁業(yè)公司開發(fā)了一種新的汽車生產(chǎn)技術。目前，鋁合金型材車身制造的自動化水平已達到80%，已經(jīng)趕上了傳統(tǒng)鋼制車身制造的自動化水平。奧迪與美國鋁業(yè)公司保持著良好的合作關系。合作的目標是共同開發(fā)一款全新的可批量生產(chǎn)的全鋁車身汽車。

美國鋁業(yè)公司為全球汽車制造商提供各種性能優(yōu)異的汽車零部件和總成，包括車身板用鋁板、壓鑄輪轂、分配系統(tǒng)、底盤和懸架部件以及保險杠。S、發(fā)動機支架、傳動軸、車頂系統(tǒng)和其他總成；包括Audia8的第二代ASF框架。結構，寶馬5和7系列鋁懸架，日產(chǎn)Altima發(fā)動機罩和輪轂，法拉利612 scaglietti全鋁車身結構，以及捷豹XJ采用的真空壓鑄技術。美國鋁業(yè)的產(chǎn)品和解決方案使這些型號更輕，更技術化。

目前，限制鋁合金型材在汽車中大規(guī)模應用的主要原因之一是價格高于鋼材。為了促進鋁合金在汽車中的大規(guī)模應用，必須降低材料成本。除了開發(fā)低成本鋁合金和先進的鋁合金成型工藝外，回收技術還可以進一步降低鋁合金的生產(chǎn)成本。擴大鋁合金應用的另一個研究方向是開發(fā)新的連接技術。多材料結構汽車的發(fā)展需要連接兩種不同類型的材料（例如鑄鐵 - 鋁，鋼 - 鋁，鋁 - 鎂等）。這些防止材料和零件腐蝕的連接技術和表面處理技術是未來擴大鋁合金在汽車中應用的重要問題。