目前，汽車行業(yè)仍屬于快速發(fā)展的時期，但卻面臨著環(huán)保和節(jié)能兩種約束，所以，在這個以石化燃料為主的時代里，汽車的輕量化已是世界汽車發(fā)展的主要目標(biāo)。對于汽車的輕量化，目前來看，可以分為三大主線，分別是車身輕量化、發(fā)動機(jī)輕量化、底盤輕量化，這三大主線的主要目的就是，保證性能的前提下通過使用更輕材料降低車重，從而實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保之功能。  

其實，較早出現(xiàn)的汽車是沒有車身的，比如卡爾?奔馳和戈特利伯?戴姆勒發(fā)明的三輪和四輪汽車機(jī)車都是用馬車改裝的，并且多為木質(zhì)結(jié)構(gòu)。  直到20世紀(jì)，福特生產(chǎn)的T型廂式車出現(xiàn)之后，汽車才有了基本車身的造型，后來隨著材料、冶煉、焊接、成型等技術(shù)的發(fā)展，汽車的設(shè)計和生產(chǎn)工藝也愈加成熟，但是人們發(fā)現(xiàn)，汽車的重量也越來越重，因為整個車身大部分材料都是由高強(qiáng)度鋼拼接而成。  

到了80年代，汽車車身的各分支技術(shù)朝著更系統(tǒng)深入的方向發(fā)展，在超高強(qiáng)度鋼出現(xiàn)的同時，全鋁合金型材車身等也開始出現(xiàn)。當(dāng)然，這與20世紀(jì)70年代全球性的能源危機(jī)有著很大關(guān)系。彼時，汽車生產(chǎn)廠通過減少汽車整體質(zhì)量、提升發(fā)動機(jī)效率、降低行駛阻力等方式改善燃油經(jīng)濟(jì)性。  

鋁合金型材的密度只有鋼鐵的1/3，這就有效的降低了汽車的整體質(zhì)量。若汽車整車凈質(zhì)量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽車整車質(zhì)量每減少100kg，百公里油耗可降0.3L~0.6L。  

由于工業(yè)鋁材具有密度低、比強(qiáng)度高、抗蝕性強(qiáng)、易塑性加工與成形、表面，處理性能好、資源豐富、價格適中、回收再生效益高等優(yōu)點，在世界汽車向著輕量化、高速、節(jié)能、安全、低污染、多功能、低成本、堅固耐用與乘坐舒適的發(fā)展進(jìn)程中，備受工業(yè)界的青睞，其用量越來越多。